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發(fā)改委下發(fā)《電動汽車充電設施發(fā)展指南(2015-2020)》:十三五規(guī)劃推動充電設備市場爆發(fā)
來源：未知 日期：2015-11-22 點擊：次
國家發(fā)改委、能源局等四部委于11月17日聯(lián)合下發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》。作為10月9日國務院辦公廳《關(guān)于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的配套文件,《指南》對十三五期間電動汽車充電樁、充電站的發(fā)展給出了明確的指標:2015-2020年將新建包括私人專用充電樁和公共充電樁在內(nèi)的充電樁480萬個,新建公用、公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流在內(nèi)的充換電站共計1.2萬座,對國內(nèi)各地區(qū)按照推廣程度的不同分加快發(fā)展、示范推廣和積極促進三個區(qū)域制定目標。建設目標為滿足500萬輛各類電動汽車的充電需求。
直流充電、換電模式有望得到快速發(fā)展。本次發(fā)布的《發(fā)展指南》首次將1.2萬個充電站的五年規(guī)劃進行了拆解,對面向不同用途電動汽車類型的充換電站給出了明確的知道,提出公交、出租、環(huán)衛(wèi)物流、公共、城際充電站的數(shù)量分別為3848、2462、2438、2397、842個。在電動汽車推廣中,公用事業(yè)車輛作為政府投資的主體,必然會優(yōu)先得到推廣,加上公用車輛年行駛里程長,單次充換電量大(電動公交車電池電量約為普通家用電動轎車的5-10倍)。因此,面向公用車輛的快速充電、換電站的充電時間要遠高于私家充電樁,利用率可以得到最有效的保障,也將最先實現(xiàn)盈利。
充電服務費補貼將成為充電樁運營的盈利重點。目前在運營的公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態(tài),一方面是電動汽車和充電樁的分布不均衡、家用充電比例高導致大部分公共充換電站空置率過高,另一方面是充電服務費標準一直未得到統(tǒng)一,大部分充電站僅靠電費補貼難以實現(xiàn)盈利,因此國家層面的充電服務費補貼的出臺將成為充電站、充電樁運營盈利的分水嶺。
推薦標的:許繼電氣(電動汽車直流充換電技術(shù)領(lǐng)先,國內(nèi)為數(shù)不多的具有充換電站運營經(jīng)驗的企業(yè),國網(wǎng)體系內(nèi)拿訂單能力強,特高壓直流設備市場占有率40%以上,未來2-3年內(nèi)業(yè)績有保證)。此外建議關(guān)注國電南瑞、特銳德、科陸電子等。
風險提示:特高壓項目建設進度低于預期。特高壓項目建設進度低于預期。
