日前，河北省發展和改革委員會印發《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。文件中指出，制定本規劃目的在于高起點謀劃、高質量發展氫能產業，促進河北省“十四五”時期能源結構清潔低碳綠色轉型，加快新舊動能轉換，助推實現“2030碳達峰、2060碳中和”目標。

作為鋼鐵大省，河北省降碳減排壓力巨大。自去年我國做出“力爭在2030年前碳排放達到峰值、2060年前實現碳中和”的承諾后，河北更加積極地進行降碳減排。利用氫能、發展氫能產業正是河北助力實現“雙碳”目標的重要路徑之一。

氫冶金：創新能源結構助力低碳生產

氫能產業包括氫氣的制取、儲存與運輸、加注、應用四大環節。氫能應用作為最終端的環節備受關注，應用領域持續擴大也作為三大發展目標之一被寫入《規劃》中。

公開信息顯示，2020年中國鋼鐵行業碳排放量約占全國碳排放總量的15%，2020年河北省粗鋼產量2.5億噸，位居全國第一，占我國總產量近四分之一。而氫冶金就是用氫代替碳來還原生成鐵，還原過程零碳排放。在當下，氫冶金已經成為低碳冶金的新路線。

“2022年實現碳達峰、2050年實現碳中和。”今年3月，全球最大的鋼鐵材料制造和綜合服務商之一河鋼集團發布低碳綠色發展行動計劃。該集團重視氫能的利用，目前正在全力打造全球氫能還原與利用技術研發中心。

但現階段推廣氫冶金，氫能的較高成本是困難之一。如何找到低成本可用的氫能顯得極為關鍵。張家口擁有豐富的風能、太陽能資源，具備利用低成本清潔能源制氫的區位優勢。《規劃》強調，要充分發揮張家口可再生能源示范區建設優勢。河鋼集團也認識到這一點。

今年5月，河鋼集團在張家口啟動河鋼宣鋼氫能源開發和利用工程示范項目。該項目一期工程利用工業副產物焦爐煤氣作為還原氣，實現了較低的碳排放。項目二期工程充分利用能源優勢，通過電解水，用“綠電”制取“綠氫”，真正實現還原過程零碳排放。

據河鋼集團相關負責人介紹，氫冶金同傳統的碳冶金相比，噸鋼碳排放將減少70%以上。該項目預計年產120萬噸高品質煉鋼原料，將為推動傳統碳冶金向新型氫冶金轉變邁出示范性、關鍵性步伐。

此外，河鋼集團還計劃未來在唐山、邯鄲分別建設一座年產120萬噸的氫冶金項目。到2030年，該集團氫冶金將共計推廣應用360萬噸。

運行中的氫燃料電池公交車。 張家口公交集團供圖

氫動力：氫能汽車驅動綠色低碳交運

氫能汽車通過燃料電池中氫氣與催化劑發生反應產生電能，進而由電機驅動車輛。氫氣發生反應過程中無碳排放產生，發展氫能交通工具是利用氫能、實現低碳綠色交通的重要方式之一。

《規劃》提出，到2022年全省氫燃料電池公交車、物流車等示范運行規模達到1000輛，重載汽車示范實現百輛級規模；到2025年，建成100座加氫站，燃料電池汽車規模達1萬輛。目前，河北已有氫能重卡、氫能公交投入運營。

今年7月，河鋼集團首批次30輛49噸氫能重卡投入運營。30輛氫能重卡用于從唐山港京唐港區到河鋼唐鋼新區之間的貨物運輸。據介紹，這是我國首條市場化運營的氫能重卡運輸線。

河北張家口是北京2022年冬奧會舉辦地之一。據張家口市公交集團副總經理霍俊青介紹，2018年7月該市購置了首批74臺氫燃料電池城市客車投入公交運營。截至今年8月初，該市氫能公交車已增至304臺，約占全市公交車的40%。今年10月，計劃再投運140臺氫能公交車，屆時氫能公交占比將達50%。

“在北方冬季，氫燃料電池汽車耐寒性更強，續航里程更長，較純電動汽車更加有優勢。”霍俊青說，冬奧會期間，該集團預計將有357輛氫燃料公交投入到賽會運行之中。

氫制取、氫加注：基礎建設保障應用推廣

兵馬未動，糧草先行。氫氣的穩定保障是一個關鍵性的環節。

《規劃》顯示，截至目前，河北已經建成加氫站6座，推廣氫燃料電池汽車360輛。“十四五”期間，河北規劃布局可再生能源電解水制氫和工業副產氫提純項目36個，為發展氫能提供保障。

“緯三路加氫站可以同時為4臺車加氫，5到10分鐘就能加滿一臺車。”張家口市交投氫能公司負責人白巖接受媒體采訪時說。張家口緯三路加氫站是河北省首座正式商業化運營固定加氫站，于2020年11月建成。《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實施方案》顯示，冬奧會期間張家口將建成加氫站16座。

《規劃》顯示，目前，張家口已有2個可再生能源電解水制氫項目已建成投產，預計2021年底累計建成投產可再生能源電解水制氫項目6個，屆時形成最大50噸/天制氫能力，能夠滿足冬奧會用氫需求。