2024年，全國新能源汽車保有量達到3140萬輛，比“十三五”末的492萬輛增長5倍多。

“新能源汽車已經成為我國汽車市場的主導力量，標志著我國電動化轉型升級進入穩步發展階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，技術快速迭代和成本優化，促進了新能源汽車規模化發展和市場化普及。

中汽協會最新發布的數據顯示，2025年1至7月，新能源汽車產銷量雙超820萬輛，市場滲透率進一步提升至45%?！缎履茉雌嚠a業發展規劃（2021—2035年）》提出的到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，這一目標已提前超額完成。

躍升背后，是“十四五”以來新能源汽車產業全鏈條的系統性突破——

以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈，以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。

政策賦能產業高質量發展；跨界融合重構產業生態，產業鏈現代化水平持續提升；充換電網絡建設、智能路網設施建設等協調推進；深化開放合作，加快融入全球價值鏈……助力新能源汽車產業發展不斷打開新空間。

輕量化復合上蓋提升電池系統能量密度；大面水冷擴充換熱面積保障4C超充穩定運行；雙重底部防護可抵抗高強度沖擊……寧德時代推出的麒麟電池采用第三代CTP技術，進一步緩解“里程焦慮”，讓行駛更安全。

清晨通勤時，一鍵開啟“戰斗模式”，座椅自動調直、導航同步公司地址；周末露營時，切換“慵懶假日”，天幕透光率調至50%、音響播放白噪音……借助可編程座艙技術，用戶可自由組合幾十項功能，打造千人千面的專屬“移動生活空間”。

“十四五”規劃綱要提出，突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能（網聯）汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。

技術創新的“引擎”轟鳴不息，驅動智能座艙和車載軟件越來越“聰明”，電池系統、芯片持續迭代升級，更帶來生產線變革，汽車制造的邏輯正從“物理疊加”向“智能共生”升維。

走進賽力斯超級工廠，1600多臺智能終端與3000多臺機器人協同運作，焊接、噴涂等生產環節自動化率實現100%。“采用AI視覺檢測技術，十幾秒鐘就能對單一零部件的幾十處卡口完成全部檢測，有效保障產品一致性和出廠品質。”賽力斯超級工廠總經理曹楠說。

“十四五”以來，智能化技術在新能源汽車研發設計、生產制造、倉儲物流等各環節深度應用，成為新能源汽車產業逐“新”提“智”的縮影。

7月29日，重慶，中國長安汽車集團有限公司成立大會舉行。這家新央企擁有117家分公司和子公司，主要經營汽車整車及零部件、汽車銷售等業務。

“這是汽車產業供給側結構性改革的關鍵舉措，也為中國汽車產業在全球產業格局變革中增加了確定性。”中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心主任王鐵說，汽車新央企的誕生有利于帶動汽車產業資源整合，優化組織結構，放大規模效益。

面對技術迭代日新月異、國際競爭加劇、產業格局重塑等挑戰，“十四五”以來，從政府部門到行業企業，一系列有力舉措和創新實踐接連落地，持續鞏固和擴大新能源汽車產業發展優勢。

“加快培育具有國際競爭力的新興支柱產業”“依法依規治理企業無序競爭”“推進重點行業產能治理”“規范地方招商引資行為”……7月30日召開的中央政治局會議作出一系列重要部署。7月16日召開的國務院常務會議明確提出，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

踐行“供應商支付賬期不超過60天”承諾，重點車企在行動——中國一汽組建跨部門專項工作組，形成閉環管理，并針對中小企業推出專項支持；廣汽集團構建覆蓋“訂單下發—驗收入庫—對賬結算—貨款支付”的全流程管控體系……

推動構建“整車—零部件”協作共贏發展生態、促進產業健康可持續發展，堅定走“品牌向上”之路成為全行業共識。

中國汽車工程學會副秘書長趙立金表示，我國汽車產業正從“規模發展”邁向“價值創造”，從“跟隨發展”轉向“引領創新”，面對市場競爭，要進一步提升高質量科技供給、加強基礎原創技術研究。

“產業鏈上下游需進一步強化芯片、人工智能等前沿領域創新，持續推進動力電池、燃料電池等技術迭代升級，賦能智能底盤、智能駕駛、智能座艙跨系統融合，著力從源頭上突破制約產業高質量發展的瓶頸。”趙立金說。