津冀港口群由于距離較近，缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，產(chǎn)生盲目追求規(guī)模、無序競爭等問題，造成港口資源配置不合理，不利于區(qū)域港口協(xié)調(diào)和地區(qū)經(jīng)濟長遠發(fā)展，因此港口之間從低水平競爭轉(zhuǎn)向資源整合、協(xié)調(diào)合作是區(qū)域港口群發(fā)展的必然選擇。本文從津冀港口群實際情況出發(fā)，就津冀港口群面臨的問題進行探討，并提出相應(yīng)對策。
　　
　　港口群是港口在進行規(guī)劃經(jīng)營的時候使用的一個重要概念。理論界定義為：“為吸引腹地提供貨物運輸和裝卸服務(wù)，其發(fā)展規(guī)模和性質(zhì)既相互制約又相互依存，其地理位置彼此相鄰或相近的一組港口的空間組合形成港口地域組合，即稱為港口群。”津冀港口群作為環(huán)渤海地區(qū)三大子港口群之一，是以天津港為核心，秦皇島港、唐山港和黃驊港為主要支線港的港口集群。
　　
　　近年來，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的加速進行，津冀港口群也發(fā)揮著日益重要的作用。兩地政府對港口作為核心戰(zhàn)略資源的作用非常重視，但由于兩地港口在自然區(qū)位、功能結(jié)構(gòu)等方面高度相似，造成重復(fù)建設(shè)、無序競爭、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩等問題。一是大型港口集中，形成相互施壓的競爭態(tài)勢。構(gòu)成津冀港口群的主要港口均為吞吐量過億噸的大港。其中，天津港是我國北方第一個年吞吐量過5億噸的大港，而河北省各港口發(fā)展也十分迅速。2013年秦皇島港吞吐量達到2.73億噸，同比增長6%；京唐港吞吐量達到2.01億噸，同比增長18.2%；曹妃甸港吞吐量達到2.46億噸，同比增長26.3%；黃驊港吞吐量達到1.71億噸，同比增長35.4%。目前，河北省港口合計吞吐量已超過天津港，這對天津港形成較大的競爭壓力；二是港口腹地高度重合，大宗散貨成為各港口競爭焦點。天津港與河北省各港口距離接近，各港口都以京津冀晉蒙為核心腹地。而對于陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆等主要間接腹地各港口輻射能力雖有差異，但這些地區(qū)經(jīng)濟總量偏小，貨源支撐力有限；三是港口功能規(guī)劃向重合方向發(fā)展，港口經(jīng)濟結(jié)構(gòu)趨同，業(yè)務(wù)競爭領(lǐng)域出現(xiàn)進一步擴展的趨勢。近年來，河北省調(diào)整了港口功能布局規(guī)劃，各港口都要發(fā)展為綜合型港口，其中秦皇島港、京唐港、曹妃甸港定位為國際性綜合大港，黃驊港定位為區(qū)域性綜合大港。從橫向經(jīng)營范圍來看，在強化傳統(tǒng)功能和專業(yè)優(yōu)勢的同時，河北省各港口都要大力發(fā)展集裝箱物流功能，謀求“形成京津冀地區(qū)集裝箱運輸?shù)男戮置?rdquo;；從縱向港口經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條來看，河北省在臨港產(chǎn)業(yè)方面也都規(guī)劃了化工、裝備制造、鋼鐵、物流、加工、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，與天津港臨港產(chǎn)業(yè)在一定程度上形成重疊，從而使津冀港口間競爭進一步擴展。
　　
　　津冀地區(qū)各港口的過度競爭，會造成各港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、港口資源使用率低下、港口競爭力偏低等問題。為提升綜合競爭力，津冀港口群必須加強合作。
　　
　　一、制定科學(xué)合理的津冀港口群整體發(fā)展規(guī)劃
　　
　　依據(jù)腹地經(jīng)濟發(fā)展對港口的需求、自然條件、依托城市狀況以及國家運輸網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃等方面條件，從整體上把握好各港口的建設(shè)規(guī)模，確定各港口發(fā)展方向和合理規(guī)劃，避免因重復(fù)建設(shè)而帶來的資源浪費。津冀沿海港口群應(yīng)以推進港口轉(zhuǎn)型升級為重點，按照“分散與集中相結(jié)合”的原則，進一步優(yōu)化港口發(fā)展布局，建立以天津北方國際航運中心為龍頭，以河北沿海港口為支撐，集約、高效、安全、綠色的國際一流的現(xiàn)代化港口群。
　　
　　所謂“分散”，根據(jù)津冀沿海運輸需求規(guī)模巨大的特點，將部分大宗貨物運輸功能適度分散，形成4港共同發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展的大格局；“集中”是要根據(jù)津冀沿海地區(qū)資源、環(huán)境容量日趨緊張的實際情況，以規(guī)模化、集約化、專業(yè)化的大型港區(qū)為依托，在各個港口內(nèi)部突出重點、集中布局，促進沿海港口向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型港口轉(zhuǎn)變。
　　
　　二、建立港口協(xié)調(diào)合作機制
　　
　　設(shè)立跨區(qū)域的行政組織，負責(zé)津冀港口群各港口的規(guī)劃、建設(shè)、管理的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和歸口管理，其下設(shè)立若干專門機構(gòu)，分別承擔港口規(guī)劃、建設(shè)、物流的協(xié)調(diào)等職責(zé)。同時，建立合作機制，成立專門的機構(gòu)來承擔港口建設(shè)、物流等方面的協(xié)調(diào)工作，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費的情況發(fā)生；建立互補互助的合作機制，完善津冀港口整體布局，在港口群內(nèi)部的各個港口之間，建立信息共享機制，減輕同質(zhì)化競爭情況。
　　
　　三、整合港口資源，實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略
　　
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國大量的中小型港口的利用率明顯不足，不僅占用了大量的港口資源，而且設(shè)施落后也存在很多安全隱患。因此，津冀港口群發(fā)展必須借鑒大型港口的管理理念，通過先進設(shè)施更新，來對中小型港口進行整合，從而對同質(zhì)化無序競爭進行有效的遏制。在港口群之間和港口群內(nèi)部港口之間實施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，避免過度的貨源相似和腹地重復(fù)情況出現(xiàn)。在同一地區(qū)，可以以不同的發(fā)展方向來定位不同港口，將礦石、鋼材、集裝箱、石油等類進行均衡化分布，從而減輕和降低港口同質(zhì)化競爭程度。
　　
　　四、加速推進形成津冀區(qū)域一體化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟布局
　　
　　港口同質(zhì)化問題，反映了腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同現(xiàn)象。因此，津冀兩省市要積極研究調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，形成不同產(chǎn)業(yè)梯度及功能互補的沿海經(jīng)濟帶，形成津冀一體化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟布局。實現(xiàn)京津冀港口資源的優(yōu)勢互補、良性互動、合作共贏，進而更好地服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展。同時，加強津冀港口群在人才、技術(shù)、信息等方面的合作。實踐表明，港口在人才、技術(shù)、信息等領(lǐng)域比較容易實現(xiàn)合作。合作中，一方面天津港要發(fā)揮自身優(yōu)勢，加強與河北省港口的合作交流；另一方面河北省也應(yīng)以港口為切入點，在與天津合作的重點領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)合與合作。