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“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析

來(lái)源:未知 日期:2016-05-03 點(diǎn)擊:

  “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 一詞于 20 世紀(jì) 80 年代提出,但隨著西部開(kāi)發(fā)、 振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略規(guī)劃出臺(tái)之后, 慢慢淡出人民的視野。在李克強(qiáng)總理提出 “依托長(zhǎng)江黃金水道, 打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的支撐帶” 的戰(zhàn)略后, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶再回公眾視野。

  國(guó)務(wù)院 《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》 (以下簡(jiǎn)稱 “意見(jiàn)” )中指出, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、 江蘇、 浙江、 安徽、 江西、 湖北、 湖南、 重慶、 四川、 云南、 貴州等 11 省市, 覆蓋面積約 205 萬(wàn)平方公里, 占全國(guó)的 21. 9% , 人口約5. 79 億人, 占全國(guó)的 42. 7% , 地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá) 26萬(wàn)億元, 占全國(guó)的 46% ;人均生產(chǎn)總值 44 823元, 為全國(guó)平均水平的 107% , 外貿(mào)進(jìn)出口額16 394 億美元, 占全國(guó)的 39% 。

  一 、 “ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略提出的背景

      (一)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入 “新常態(tài)” 。

  當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于增長(zhǎng)速度換擋期、 結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、 前期刺激政策消化期, 中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速由此前兩位數(shù)下滑至 7% 左右, 中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力明顯趨弱, 粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)超出資源的承載能力, 土壤、 水、 大氣等環(huán)境污染問(wèn)題日趨突出, 政府主導(dǎo)下的投資驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已經(jīng)不可持續(xù)。同時(shí), 由于全球金融危機(jī)的爆發(fā), 我國(guó)提出了“四萬(wàn)億” 的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃, 遏制了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)快速下滑的趨勢(shì), 但是也造成了地方債務(wù)危機(jī)、 產(chǎn)能大量過(guò)剩等一系列的問(wèn)題。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之下, 我國(guó)亟須一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力出現(xiàn), 拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

  (二)我國(guó)處于對(duì)外開(kāi)放的新時(shí)期。

  隨著黨的十八屆三中全會(huì)的召開(kāi), 明確提出市場(chǎng)在資源配置過(guò)程中起重要作用。自此,我國(guó)經(jīng)濟(jì)深化改革的大幕重又拉開(kāi), 而由于經(jīng)濟(jì)深化改革具有一定的阻力, 由開(kāi)放促改革成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的重要手段。同時(shí), 全球自由貿(mào)易談判標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始出現(xiàn)一定的變化, 自由貿(mào)易逐漸開(kāi)始向公平貿(mào)易轉(zhuǎn)變, 關(guān)稅壁壘的開(kāi)放向監(jiān)管壁壘的開(kāi)放轉(zhuǎn)變, 自由貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)向價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變, 貿(mào)易規(guī)則的談判向投資規(guī)則的談判轉(zhuǎn)變。在上述趨勢(shì)下, 我國(guó)建立了中國(guó)(上海) 自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū), 進(jìn)行制度突破先行先試, 主動(dòng)加大對(duì)外開(kāi)放的力度, 使我國(guó)逐步進(jìn)入了對(duì)外開(kāi)放的新時(shí)期。

  (三 )“一帶一路” 國(guó)家戰(zhàn)略的提出。

  在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài), 國(guó)際局勢(shì)日趨復(fù)雜的情況下, 我國(guó)提出了“一帶一路” 戰(zhàn)略, 從東、西兩個(gè)方向打開(kāi)了我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門戶, 借此進(jìn)一步深化對(duì)外開(kāi)放, 加強(qiáng)與沿線國(guó)家的雙邊互動(dòng), 全方位推進(jìn)務(wù)實(shí)合作, 打造政治互信、 經(jīng)濟(jì)融合、 文化包容的共同體。在此基礎(chǔ)上, 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)外開(kāi)放的前沿向內(nèi)陸縱深擴(kuò)展, 需要存在一條貫穿東西、 聯(lián)動(dòng)內(nèi)陸且具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)帶。

  二 、 “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)分析

      當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加” 的新常態(tài), 在愈來(lái)愈大的下行壓力下亟須新的增長(zhǎng)引擎, 而建設(shè) “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 無(wú)論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律、國(guó)家戰(zhàn)略要求, 還是其自身發(fā)展基礎(chǔ)方面都已具備成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極的條件。

  (一 )“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 經(jīng)濟(jì)騰飛是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在要求。

  首先, 第二次世界大戰(zhàn)后, 發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體與欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間的要素流動(dòng)、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及市場(chǎng)一體化促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的繁榮發(fā)展。

  而這一切, 在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部就可以實(shí)現(xiàn), 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋東、 中、 西三個(gè)區(qū)域, 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡, 東部地區(qū)與中西部地區(qū)之間的資源互補(bǔ)性非常高, 地區(qū)間資源配置的需求非常強(qiáng), 由此可帶來(lái)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)動(dòng)力。

  其次, 改革開(kāi)放以來(lái), 地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)模式極大的激發(fā)了地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)的能動(dòng)性, 推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展, 但也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題, 包括地區(qū)間惡性競(jìng)爭(zhēng)、 地方保護(hù)主義等, 導(dǎo)致市場(chǎng)被人為的條塊分割。

  ①隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步邁入中低速增長(zhǎng)的新常態(tài), 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的壓力要求區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同一體發(fā)展, 建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)有序全流域現(xiàn)代市場(chǎng)體系, 擴(kuò)大資源配置的范圍, 降低資源配 置 的 成 本, 提 升 資 源 配 置 的效率。

  再次, 從萊茵河、 多瑙河等流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看, 區(qū)域經(jīng)濟(jì)從沿海起步先行、 溯內(nèi)河向縱深腹地梯度發(fā)展, 是世界經(jīng)濟(jì)史上一個(gè)重要規(guī)律。而長(zhǎng)江流域提供了中國(guó) 36. 5% 的水資源, 52. 5% 的內(nèi)河通航里程, 是連接中國(guó)東中西部的 “黃金水道” , 為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶提供了低成本、高效率、 綠色環(huán)保的資源配置通道, 容易形成空間上的點(diǎn)軸發(fā)展模式, 使其具有其他區(qū)域一體化所未有的優(yōu)勢(shì), 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的騰飛將是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律在我國(guó)的實(shí)踐。


“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析
 
  (二)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是對(duì)外開(kāi)放新格局的重要組成部分。

  改革開(kāi)放以來(lái), 中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了巨大的成就, 中國(guó)的 GDP 位居世界的第二, 中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易額位居世界的第一, 中國(guó)的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增加了 56 倍, 改革開(kāi)放對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。十八大之后, 中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)一步明確了“以開(kāi)放促改革, 以改革求發(fā)展” 的總體思路, 提出了“一帶一路” 的發(fā)展戰(zhàn)略, 開(kāi)啟了東部與西部?jī)蓚€(gè)對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際大通道。而長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶連接?xùn)|海出海口和西部云南口岸, 把對(duì)東部的開(kāi)放和對(duì)西部、 西南部(中印半島和印緬)開(kāi)放, 以及通過(guò)渝新歐大通道與對(duì)中亞西亞乃至東歐地區(qū)的開(kāi)放連接起來(lái), 從而使得中國(guó)打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和打造海上絲綢之路的設(shè)想有了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  并且中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭, 具有先行先試、 經(jīng)驗(yàn)推廣和開(kāi)放合作歷史使命, 將帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶更高水平開(kāi)放, 實(shí)現(xiàn)中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的新格局。

  (三)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶已具備經(jīng)濟(jì)騰飛的基礎(chǔ)。
“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析
  長(zhǎng)江中上游地區(qū)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。金融危機(jī)以來(lái), 我國(guó)東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速逐級(jí)遞增的趨勢(shì)愈加明顯, 中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力開(kāi)始顯現(xiàn), 已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。2013 年長(zhǎng)江上、 中、 下游地區(qū)經(jīng) 濟(jì) 平 均 增 速 分 別 為 17. 56% 、 15. 43% 、10. 48% , 西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速高出東部地區(qū) 7 個(gè)百分點(diǎn)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的架構(gòu)已經(jīng)基本形成。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶以沿江綜合運(yùn)輸大通道為軸線, 已經(jīng)初步形成了長(zhǎng)三角城市群、 長(zhǎng)江中游城市群與成渝城市群等三大城市群為主體, 黔中和滇中兩大區(qū)域性城市群為補(bǔ)充的城市群落布局, 初步撐起了東、 中、 西三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的骨架。

  三 、 “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)分析

      長(zhǎng)江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道, 長(zhǎng)江通道是我國(guó)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)最重要的東西軸線, 在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。長(zhǎng)江黃金水道是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要依托, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的重要支撐。根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)力鉆石模型可知, 長(zhǎng)江航運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要由航運(yùn)生產(chǎn)要素、 航運(yùn)需求要素、航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)、 航運(yùn)輔助及相關(guān)行業(yè)、 政府與機(jī)會(huì)等方面的要素構(gòu)成。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略將直接對(duì)航運(yùn)生產(chǎn)要素、 航運(yùn)需求要素與政府等要素產(chǎn)生影響, 從而為長(zhǎng)江航運(yùn)行業(yè)發(fā)展注入新的能量, 并將引起各因素之間的相互作用, 從而使長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的水平。

  (一)長(zhǎng)江航運(yùn)生產(chǎn)要素將大幅改善。

  長(zhǎng)江航運(yùn)生產(chǎn)要素的改善是從長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的基礎(chǔ), 也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略實(shí)施的前提。國(guó)務(wù)院“意見(jiàn)” 中明確指出, 加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、 武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、 重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心和南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè), 加快蕪湖、 馬鞍山、 安慶、 九江、 黃石、 荊州、 宜昌、 岳陽(yáng)、 瀘州、 宜賓等港口建設(shè)。在此基礎(chǔ)上, 武漢已經(jīng)率先準(zhǔn)備規(guī)劃建設(shè)以陽(yáng)邏港區(qū)和白滸山—三江港 區(qū) 為 核 心 的 集 裝 箱 港 口 群, 建 成 一 批8000 ~10 000 噸級(jí)兼顧 15 000 噸級(jí)集裝箱深水泊位。隨著長(zhǎng)江沿岸港口規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái), 長(zhǎng)江沿岸港口基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化改善。

  長(zhǎng)江航道通過(guò)能力將進(jìn)一步提升。《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》 中指出, 加快實(shí)施重大航道整治工程, 下游重點(diǎn)實(shí)施 12. 5米深水航道延伸至南京工程;中游重點(diǎn)實(shí)施荊江河段航道整治工程, 加強(qiáng)航道工程模型試驗(yàn)研究;上游重點(diǎn)研究實(shí)施重慶至宜賓段航道整治工程。積極推進(jìn)航道整治和梯級(jí)渠化, 提高支流航道等級(jí), 形成與長(zhǎng)江干線有機(jī)銜接的支線網(wǎng)絡(luò)。隨著長(zhǎng)江黃金水道整治工程的實(shí)施,長(zhǎng)江航道的通過(guò)能力將大幅提升, 南京港口可以全天候接駁 5 萬(wàn)噸級(jí)海船, 第五、 第六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船以及 10 萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮進(jìn)出南京港。

  (二)長(zhǎng)江航運(yùn)需求將大幅提升。

  根據(jù)上文論述可知, 由于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域資源稟賦差異與其較為扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基礎(chǔ), 在進(jìn)一步深化改革開(kāi)放之后, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極, 區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)化水平將得到較大的提升。同時(shí), 由于我國(guó)頁(yè)巖氣主要集中在西部及西南地區(qū), 東西部之間的液化天然氣等資源配置存在較大需求。此外, 長(zhǎng)江航運(yùn)在運(yùn)輸成本、 能耗、 土地利用率及綠色環(huán)保等方面相較其他運(yùn)輸方式都具有明顯的優(yōu)勢(shì), 未來(lái)長(zhǎng)江中的內(nèi)貿(mào)集裝箱、 液化天然氣等貨量運(yùn)輸將取得快速增長(zhǎng), 預(yù)計(jì)到 2030 年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量將達(dá)到 38億噸。
“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析
 
  (三) 長(zhǎng)江航運(yùn)政府服務(wù)環(huán)境將進(jìn)一步改善。

  長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展戰(zhàn)略提出之后, 基本明確了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶對(duì)外開(kāi)放口岸、 特殊區(qū)域及長(zhǎng)江大通關(guān)體制建設(shè)等航運(yùn)服務(wù)軟環(huán)境建設(shè)方面的舉措。例如 , “意見(jiàn)” 中指出, 在條件具備的情況下增設(shè)鐵路、 內(nèi)河港口一類開(kāi)放口岸, 逐步將沿江各類海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域整合為綜合保稅區(qū), 這相當(dāng)于將對(duì)外開(kāi)放的前沿深入到長(zhǎng)江中上游地區(qū)。

  同時(shí), 也提出推動(dòng)口岸信息系統(tǒng)互聯(lián)共享, 全面推進(jìn) “一次申報(bào)、 一次查驗(yàn)、 一次放行” 模式, 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化和檢驗(yàn)檢疫一體化。目前, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革已經(jīng)啟動(dòng), 上海、 南京、 杭州、 寧波、 合肥 5 個(gè)試點(diǎn)海關(guān)已按統(tǒng)一操作規(guī)范、 統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、 統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)辦理通關(guān)。

  此外, 隨著中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革的不斷深化與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn), 從真正意義上打通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域市場(chǎng)之間的條塊分割, 形成具有高效資源配置的大市場(chǎng)格局, 必然需要對(duì)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展模式進(jìn)行一定程度的限制。中國(guó)(上海)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所探索實(shí)施的負(fù)面清單管理模式將成為可復(fù)制、 可推廣的經(jīng)驗(yàn)在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中實(shí)施, 通過(guò)負(fù)面清單管理模式對(duì)政府行為進(jìn)行限制, 讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用, 從而打通地區(qū)市場(chǎng)之間的壁壘, 提升市場(chǎng)資源配置的效率, 優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境。

  隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東西部對(duì)外開(kāi)放的全面推進(jìn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將繼東部沿海區(qū)域之后成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化水平、 居民收入水平及資源配置需求都將大幅提升, 長(zhǎng)江黃金水道貨運(yùn)量將保持高速增長(zhǎng), 長(zhǎng)江航運(yùn)將保持高速繁榮發(fā)展。






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“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析

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  “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 一詞于 20 世紀(jì) 80 年代提出,但隨著西部開(kāi)發(fā)、 振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略規(guī)劃出臺(tái)之后, 慢慢淡出人民的視野。在李克強(qiáng)總理提出 “依托長(zhǎng)江黃金水道, 打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的支撐帶” 的戰(zhàn)略后, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶再回公眾視野。

  國(guó)務(wù)院 《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》 (以下簡(jiǎn)稱 “意見(jiàn)” )中指出, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、 江蘇、 浙江、 安徽、 江西、 湖北、 湖南、 重慶、 四川、 云南、 貴州等 11 省市, 覆蓋面積約 205 萬(wàn)平方公里, 占全國(guó)的 21. 9% , 人口約5. 79 億人, 占全國(guó)的 42. 7% , 地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá) 26萬(wàn)億元, 占全國(guó)的 46% ;人均生產(chǎn)總值 44 823元, 為全國(guó)平均水平的 107% , 外貿(mào)進(jìn)出口額16 394 億美元, 占全國(guó)的 39% 。

  一 、 “ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略提出的背景

      (一)我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入 “新常態(tài)” 。

  當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于增長(zhǎng)速度換擋期、 結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期、 前期刺激政策消化期, 中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速由此前兩位數(shù)下滑至 7% 左右, 中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力明顯趨弱, 粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)超出資源的承載能力, 土壤、 水、 大氣等環(huán)境污染問(wèn)題日趨突出, 政府主導(dǎo)下的投資驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已經(jīng)不可持續(xù)。同時(shí), 由于全球金融危機(jī)的爆發(fā), 我國(guó)提出了“四萬(wàn)億” 的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃, 遏制了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)快速下滑的趨勢(shì), 但是也造成了地方債務(wù)危機(jī)、 產(chǎn)能大量過(guò)剩等一系列的問(wèn)題。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之下, 我國(guó)亟須一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力出現(xiàn), 拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

  (二)我國(guó)處于對(duì)外開(kāi)放的新時(shí)期。

  隨著黨的十八屆三中全會(huì)的召開(kāi), 明確提出市場(chǎng)在資源配置過(guò)程中起重要作用。自此,我國(guó)經(jīng)濟(jì)深化改革的大幕重又拉開(kāi), 而由于經(jīng)濟(jì)深化改革具有一定的阻力, 由開(kāi)放促改革成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的重要手段。同時(shí), 全球自由貿(mào)易談判標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始出現(xiàn)一定的變化, 自由貿(mào)易逐漸開(kāi)始向公平貿(mào)易轉(zhuǎn)變, 關(guān)稅壁壘的開(kāi)放向監(jiān)管壁壘的開(kāi)放轉(zhuǎn)變, 自由貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)向價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變, 貿(mào)易規(guī)則的談判向投資規(guī)則的談判轉(zhuǎn)變。在上述趨勢(shì)下, 我國(guó)建立了中國(guó)(上海) 自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū), 進(jìn)行制度突破先行先試, 主動(dòng)加大對(duì)外開(kāi)放的力度, 使我國(guó)逐步進(jìn)入了對(duì)外開(kāi)放的新時(shí)期。

  (三 )“一帶一路” 國(guó)家戰(zhàn)略的提出。

  在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài), 國(guó)際局勢(shì)日趨復(fù)雜的情況下, 我國(guó)提出了“一帶一路” 戰(zhàn)略, 從東、西兩個(gè)方向打開(kāi)了我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門戶, 借此進(jìn)一步深化對(duì)外開(kāi)放, 加強(qiáng)與沿線國(guó)家的雙邊互動(dòng), 全方位推進(jìn)務(wù)實(shí)合作, 打造政治互信、 經(jīng)濟(jì)融合、 文化包容的共同體。在此基礎(chǔ)上, 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)外開(kāi)放的前沿向內(nèi)陸縱深擴(kuò)展, 需要存在一條貫穿東西、 聯(lián)動(dòng)內(nèi)陸且具有一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)帶。

  二 、 “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)分析

      當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于“三期疊加” 的新常態(tài), 在愈來(lái)愈大的下行壓力下亟須新的增長(zhǎng)引擎, 而建設(shè) “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 無(wú)論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律、國(guó)家戰(zhàn)略要求, 還是其自身發(fā)展基礎(chǔ)方面都已具備成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)極的條件。

  (一 )“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 經(jīng)濟(jì)騰飛是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在要求。

  首先, 第二次世界大戰(zhàn)后, 發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體與欠發(fā)達(dá)地區(qū)之間的要素流動(dòng)、 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移以及市場(chǎng)一體化促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的繁榮發(fā)展。

  而這一切, 在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部就可以實(shí)現(xiàn), 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋東、 中、 西三個(gè)區(qū)域, 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡, 東部地區(qū)與中西部地區(qū)之間的資源互補(bǔ)性非常高, 地區(qū)間資源配置的需求非常強(qiáng), 由此可帶來(lái)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)動(dòng)力。

  其次, 改革開(kāi)放以來(lái), 地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)模式極大的激發(fā)了地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)的能動(dòng)性, 推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展, 但也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題, 包括地區(qū)間惡性競(jìng)爭(zhēng)、 地方保護(hù)主義等, 導(dǎo)致市場(chǎng)被人為的條塊分割。

  ①隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步邁入中低速增長(zhǎng)的新常態(tài), 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的壓力要求區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同一體發(fā)展, 建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放和競(jìng)爭(zhēng)有序全流域現(xiàn)代市場(chǎng)體系, 擴(kuò)大資源配置的范圍, 降低資源配 置 的 成 本, 提 升 資 源 配 置 的效率。

  再次, 從萊茵河、 多瑙河等流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看, 區(qū)域經(jīng)濟(jì)從沿海起步先行、 溯內(nèi)河向縱深腹地梯度發(fā)展, 是世界經(jīng)濟(jì)史上一個(gè)重要規(guī)律。而長(zhǎng)江流域提供了中國(guó) 36. 5% 的水資源, 52. 5% 的內(nèi)河通航里程, 是連接中國(guó)東中西部的 “黃金水道” , 為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶提供了低成本、高效率、 綠色環(huán)保的資源配置通道, 容易形成空間上的點(diǎn)軸發(fā)展模式, 使其具有其他區(qū)域一體化所未有的優(yōu)勢(shì), 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的騰飛將是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律在我國(guó)的實(shí)踐。


“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析
 
  (二)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是對(duì)外開(kāi)放新格局的重要組成部分。

  改革開(kāi)放以來(lái), 中國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了巨大的成就, 中國(guó)的 GDP 位居世界的第二, 中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易額位居世界的第一, 中國(guó)的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增加了 56 倍, 改革開(kāi)放對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。十八大之后, 中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)一步明確了“以開(kāi)放促改革, 以改革求發(fā)展” 的總體思路, 提出了“一帶一路” 的發(fā)展戰(zhàn)略, 開(kāi)啟了東部與西部?jī)蓚€(gè)對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際大通道。而長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶連接?xùn)|海出海口和西部云南口岸, 把對(duì)東部的開(kāi)放和對(duì)西部、 西南部(中印半島和印緬)開(kāi)放, 以及通過(guò)渝新歐大通道與對(duì)中亞西亞乃至東歐地區(qū)的開(kāi)放連接起來(lái), 從而使得中國(guó)打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和打造海上絲綢之路的設(shè)想有了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  并且中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭, 具有先行先試、 經(jīng)驗(yàn)推廣和開(kāi)放合作歷史使命, 將帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶更高水平開(kāi)放, 實(shí)現(xiàn)中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的新格局。

  (三)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶已具備經(jīng)濟(jì)騰飛的基礎(chǔ)。
“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析
  長(zhǎng)江中上游地區(qū)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。金融危機(jī)以來(lái), 我國(guó)東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速逐級(jí)遞增的趨勢(shì)愈加明顯, 中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力開(kāi)始顯現(xiàn), 已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。2013 年長(zhǎng)江上、 中、 下游地區(qū)經(jīng) 濟(jì) 平 均 增 速 分 別 為 17. 56% 、 15. 43% 、10. 48% , 西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速高出東部地區(qū) 7 個(gè)百分點(diǎn)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的架構(gòu)已經(jīng)基本形成。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶以沿江綜合運(yùn)輸大通道為軸線, 已經(jīng)初步形成了長(zhǎng)三角城市群、 長(zhǎng)江中游城市群與成渝城市群等三大城市群為主體, 黔中和滇中兩大區(qū)域性城市群為補(bǔ)充的城市群落布局, 初步撐起了東、 中、 西三大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的骨架。

  三 、 “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)分析

      長(zhǎng)江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道, 長(zhǎng)江通道是我國(guó)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)最重要的東西軸線, 在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。長(zhǎng)江黃金水道是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要依托, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的重要支撐。根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)力鉆石模型可知, 長(zhǎng)江航運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要由航運(yùn)生產(chǎn)要素、 航運(yùn)需求要素、航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)、 航運(yùn)輔助及相關(guān)行業(yè)、 政府與機(jī)會(huì)等方面的要素構(gòu)成。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略將直接對(duì)航運(yùn)生產(chǎn)要素、 航運(yùn)需求要素與政府等要素產(chǎn)生影響, 從而為長(zhǎng)江航運(yùn)行業(yè)發(fā)展注入新的能量, 并將引起各因素之間的相互作用, 從而使長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的水平。

  (一)長(zhǎng)江航運(yùn)生產(chǎn)要素將大幅改善。

  長(zhǎng)江航運(yùn)生產(chǎn)要素的改善是從長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的基礎(chǔ), 也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略實(shí)施的前提。國(guó)務(wù)院“意見(jiàn)” 中明確指出, 加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、 武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、 重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心和南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè), 加快蕪湖、 馬鞍山、 安慶、 九江、 黃石、 荊州、 宜昌、 岳陽(yáng)、 瀘州、 宜賓等港口建設(shè)。在此基礎(chǔ)上, 武漢已經(jīng)率先準(zhǔn)備規(guī)劃建設(shè)以陽(yáng)邏港區(qū)和白滸山—三江港 區(qū) 為 核 心 的 集 裝 箱 港 口 群, 建 成 一 批8000 ~10 000 噸級(jí)兼顧 15 000 噸級(jí)集裝箱深水泊位。隨著長(zhǎng)江沿岸港口規(guī)劃的陸續(xù)出臺(tái), 長(zhǎng)江沿岸港口基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化改善。

  長(zhǎng)江航道通過(guò)能力將進(jìn)一步提升。《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》 中指出, 加快實(shí)施重大航道整治工程, 下游重點(diǎn)實(shí)施 12. 5米深水航道延伸至南京工程;中游重點(diǎn)實(shí)施荊江河段航道整治工程, 加強(qiáng)航道工程模型試驗(yàn)研究;上游重點(diǎn)研究實(shí)施重慶至宜賓段航道整治工程。積極推進(jìn)航道整治和梯級(jí)渠化, 提高支流航道等級(jí), 形成與長(zhǎng)江干線有機(jī)銜接的支線網(wǎng)絡(luò)。隨著長(zhǎng)江黃金水道整治工程的實(shí)施,長(zhǎng)江航道的通過(guò)能力將大幅提升, 南京港口可以全天候接駁 5 萬(wàn)噸級(jí)海船, 第五、 第六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船以及 10 萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮進(jìn)出南京港。

  (二)長(zhǎng)江航運(yùn)需求將大幅提升。

  根據(jù)上文論述可知, 由于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域資源稟賦差異與其較為扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基礎(chǔ), 在進(jìn)一步深化改革開(kāi)放之后, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極, 區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)化水平將得到較大的提升。同時(shí), 由于我國(guó)頁(yè)巖氣主要集中在西部及西南地區(qū), 東西部之間的液化天然氣等資源配置存在較大需求。此外, 長(zhǎng)江航運(yùn)在運(yùn)輸成本、 能耗、 土地利用率及綠色環(huán)保等方面相較其他運(yùn)輸方式都具有明顯的優(yōu)勢(shì), 未來(lái)長(zhǎng)江中的內(nèi)貿(mào)集裝箱、 液化天然氣等貨量運(yùn)輸將取得快速增長(zhǎng), 預(yù)計(jì)到 2030 年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量將達(dá)到 38億噸。
“ 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的 帶動(dòng)效應(yīng)分析
 
  (三) 長(zhǎng)江航運(yùn)政府服務(wù)環(huán)境將進(jìn)一步改善。

  長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展戰(zhàn)略提出之后, 基本明確了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶對(duì)外開(kāi)放口岸、 特殊區(qū)域及長(zhǎng)江大通關(guān)體制建設(shè)等航運(yùn)服務(wù)軟環(huán)境建設(shè)方面的舉措。例如 , “意見(jiàn)” 中指出, 在條件具備的情況下增設(shè)鐵路、 內(nèi)河港口一類開(kāi)放口岸, 逐步將沿江各類海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域整合為綜合保稅區(qū), 這相當(dāng)于將對(duì)外開(kāi)放的前沿深入到長(zhǎng)江中上游地區(qū)。

  同時(shí), 也提出推動(dòng)口岸信息系統(tǒng)互聯(lián)共享, 全面推進(jìn) “一次申報(bào)、 一次查驗(yàn)、 一次放行” 模式, 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化和檢驗(yàn)檢疫一體化。目前, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革已經(jīng)啟動(dòng), 上海、 南京、 杭州、 寧波、 合肥 5 個(gè)試點(diǎn)海關(guān)已按統(tǒng)一操作規(guī)范、 統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、 統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)辦理通關(guān)。

  此外, 隨著中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革的不斷深化與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn), 從真正意義上打通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各區(qū)域市場(chǎng)之間的條塊分割, 形成具有高效資源配置的大市場(chǎng)格局, 必然需要對(duì)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展模式進(jìn)行一定程度的限制。中國(guó)(上海)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)所探索實(shí)施的負(fù)面清單管理模式將成為可復(fù)制、 可推廣的經(jīng)驗(yàn)在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中實(shí)施, 通過(guò)負(fù)面清單管理模式對(duì)政府行為進(jìn)行限制, 讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用, 從而打通地區(qū)市場(chǎng)之間的壁壘, 提升市場(chǎng)資源配置的效率, 優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境。

  隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東西部對(duì)外開(kāi)放的全面推進(jìn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶將繼東部沿海區(qū)域之后成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎, 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的城鎮(zhèn)化水平、 居民收入水平及資源配置需求都將大幅提升, 長(zhǎng)江黃金水道貨運(yùn)量將保持高速增長(zhǎng), 長(zhǎng)江航運(yùn)將保持高速繁榮發(fā)展。






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