今年1至8月，我國燃料電池汽車產銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產業發展明顯提速。

 

　　氫燃料電池車頻繁“亮相”

 

　　長安深藍SL03氫電版上市，上汽大通MAXUSEUNIQ7實現量產；海馬7X-H實車也正式亮相，新車定位氫燃料電池MPV。此外，多家汽車廠商也將陸續推出氫燃料電池汽車產品。

 

　　今年1月，廣州市黃埔區正式投入運營500輛氫燃料電池泥頭車，用于建筑廢棄物的運輸。這些泥頭車僅需8至15分鐘便可完成充氫，續航里程超過400公里。迄今為止，這批泥頭車的運營里程已超過60萬公里。

 

　　8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業化運營，其中包括乘用車、客車、物流車、重卡等多款車型。今年印發的《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》明確提出，將加快氫燃料電池在交通領域的商業應用，到2025年燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

 

　　部分核心技術持續突破，產業鏈加快形成

 

　　作為不同于電動汽車的技術路線，氫燃料電池汽車技術的成熟度如何？

 

　　膜電極被稱為氫燃料電池的“芯片”，決定了氫燃料電池的性能、壽命和成本。近幾年來，在國內企業和科研機構的共同努力下，國產化明顯加快。

 

　　“近年來，我國氫燃料電池汽車各項指標均有不同程度的改善，比如石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時提高到15000小時。”中國科學院院士歐陽明高表示。

 

　　廣州市黃埔區是廣東省氫燃料電池汽車商業運營示范區，當地已落戶40余家氫能上下游企業和機構，預計2022年產值超10億元。為完善產業鏈，廣州還加快發力氫能源生產，廣州石化年產1500噸高純氫項目建成投產，到2025年將形成年產超過2萬噸車用氫氣供給能力。

 

　　仍處于初期示范和商業模式探索階段

 

　　“氫燃料電池汽車產業仍處于初期示范和商業模式探索階段，政策帶動產業發展仍需要時間。”中國汽車工業協會副總工程師許海東說。

 

　　成本高是核心問題。根據相關測算，當前每輛氫燃料電池汽車動力系統平均單價為數十萬元，而電動汽車動力系統的電池成本僅為數萬元，燃油車動力系統有些甚至不足萬元。

 

　　電解水是最被看好的氫氣制備方式之一，但當前制氫成本仍較高。據測算，當前氫燃料電池汽車平均每百公里用氫成本為30至80元，而電動汽車每百公里耗電成本一般不到20元。

 

　　業內人士建議，當前仍需對氫燃料電池、電解裝置等關鍵核心技術開展攻關，并加快完善產業鏈和相關配套。上海嵐澤能源科技有限公司總經理范衛堯認為，仍需推動碳紙及質子交換膜等核心部件技術研發，加快推進國產化進程。

 

　　業內認為，隨著氫燃料電池乘用車加快進入市場、駛上道路，對完備的加氫站網絡更為依賴，當前仍需加快加氫站等建設步伐。

 

　　雄川氫能科技(廣州)有限責任公司副總經理李榮軍認為，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車加注時間短、續航里程長，在大載重、長續航、高強度的應用場景中具有先天優勢，宜加快在重載車輛、專用車輛、商用車輛、儲能等領域推廣應用，帶動全產業鏈發展。